La Suisse n’a ni mines ni bord de mer, mais elle possède les plus belles montagnes. Des personnes peuvent se trouver en détresse dans ces trois profils géologiques. Des inventeurs ingénieux ont mis au point des dispositifs de sauvetage appropriés.
© RAG AG/rag.de
Le prototype de la « bombe Dahlbusch » en 2014 dans le cadre de l’exposition « Über Unterwelten » au musée industriel LWL Zeche Zollern à Dortmund.La bombe Dahlbusch
Lorsque l’ingénieur de 97 ans Wilhelm Tax, originaire de Gelsenkirchen-Rottenhausen, est décédé au début du mois de mars 2021, les souvenirs de deux catastrophes dramatiques ont ressurgi : le « Miracle de Lengede » et la « Tragédie de San José ». Lors de la première catastrophe, environ cinq milliards de litres d’eau boueuse provenant de la rupture d’un bassin de traitement des eaux usées ont inondé les galeries de la mine Mathilde, près de Gelsenkirchen, en novembre 1963. Sur les 129 hommes présents dans la mine, 79 ont réussi à s’échapper, 19 se sont noyés et 50 autres sont restés coincés, pendant 336 heures. Au moins 21 ont pu être sauvés vivants. Lors de la « tragédie de San José » au Chili en août 2010, 33 mineurs ont été ensevelis par un éboulement. Il a fallu 69 jours pour tous les sauver, à environ 700 mètres sous terre.
Les sauvetages lors de ces deux catastrophes ont été rendus possibles grâce à l’esprit vif et inventif de Wilhelm Tax. Dès 1955, lorsque trois mineurs sont ensevelis après l’effondrement d’un puits aveugle dans la mine « Dahlbusch » de Gelsenkirchen, fondée en 1852, Tax et ses collaborateurs inventent la « bombe Dahlbusch », une capsule en forme de cigare d’un diamètre de 38 cm seulement. Suspendue à un câble d’acier, elle était descendue dans les profondeurs par des trous de sauvetage avant d’être ramenée à la lumière du jour, avec un seul homme à son bord à la fois.
Du ruban adhésif et une chaussette dans l’espace
L’explosion d’un réservoir d’oxygène à bord d’Apollo 13 le 13 avril 1970 a suscité autant de compassion dans le monde que les catastrophes minières décrites ci-dessus. Cela faisait 55 heures que le vaisseau était en route pour la troisième mission d’alunissage lorsque les astronautes Jim Lovell, Jack Swigert et Fred Haise ont signalé : « Houston, on a un problème ! ». Le centre de contrôle des vols a alors pris la décision suivante : les hommes doivent utiliser le module lunaire comme module de survie. Mais les astronautes risquaient de suffoquer car les filtres ronds à dioxyde de carbone du module n’étaient pas compatibles avec les filtres carrés de la capsule. En un rien de temps, les techniciens de la NASA ont créé un adaptateur, construit à partir de divers objets présents dans la capsule, dont une chaussette et du ruban adhésif. Les astronautes construisent l’adaptateur conformément aux instructions et atterrissent en toute sécurité dans l’océan Pacifique le 17 avril 1970.
© LWL-Museum fuer Naturkunde, Muenster
Une telle « bouée-pantalon » était autrefois utilisée pour tirer vers le rivage les personnes en détresse près de la côte, le long d’un câble porteur.Bouée-pantalon et appareil à fusée
Dès le 19e siècle, les océans servaient de voies de transport mondiales et des navires étaient donc régulièrement en détresse. Si cela se produisait à proximité des côtes, la vie des sauveteurs était tout aussi menacée que celle des naufragés. De nombreux sauveteurs téméraires ont payé de leur vie leur tentative d’atteindre les naufragés par-dessus les récifs, les rochers et les hauts-fonds et à travers les courants et les fortes vagues.
En 1807, l’amiral anglais George William Manby a eu l’idée de flotter au-dessus des vagues plutôt que de les traverser. Il a alors construit l’« appareil à fusée » et la « bouée-pantalon ». L’appareil à fusée, une fronde géante à flèche, était tiré jusqu’au rivage par des chevaux. En se plaçant le plus près de l’épave, une ligne était alors tirée sur le navire pour mettre en place un système de poulie. Un par un, les naufragés pouvaient alors être tirés vers le rivage dans la bouée-pantalon, un équipement combinant pantalon court, bouée de sauvetage et suspension.
© Hermann Huber/Martin Weixler
1957 sur la face nord de l’Eiger : Lionel Terray et un collaborateur transportent le secouru Claudio Corti vers la vallée dans la luge de sauvetage conçue par Ludwig « Wimmerl » Gramminger.Luge de sauvetage, treuil de sauvetage et siège Gramminger
Ludwig « Wiggerl » Gramminger (11/05/1906 - 28/08/1997) était l’un des plus grands inventeurs d’équipements de sauvetage en montagne, dont beaucoup sont encore utilisés aujourd’hui. C’était un alpiniste légendaire. Il a rejoint le service de secours en montagne en 1925, est devenu sauveteur en montagne à temps plein en 1931 et a joué un rôle déterminant dans la création des services de secours en montagne bavarois et allemands. Gramminger, décoré de la Croix verte (médaille de sauvetage en montagne) et membre honoraire de la Commission internationale de sauvetage alpin (IKAR), était un professionnel et doué pour l’improvisation. Il a mis au point des équipements de sauvetage aussi importants que la luge de sauvetage, le treuil avec corde détachable, l’attelle à traction, le mousqueton de freinage, le bâton de ski avec corde d’avalanche et le « siège Gramminger » permettant à un blessé d’être attaché et secouru sur le dos du sauveteur.
Gramminger a amassé un total de 42 brevets et les a tous partagés pour la reproduction. Tout aussi généreusement, il a partagé ses connaissances avec les membres des secours en montagne, des clubs alpins, des gardes-frontières, de l’armée et de la police, ainsi qu’avec des médecins, des enseignants et des jeunes en formation. Et Gramminger et ses collaborateurs ont bien sûr sauvé de nombreuses vies. Selon les registres des secours en montagne, 1 000 personnes ont été retrouvées blessées et 200 personnes ont été retrouvées mortes.
En 1957, Gramminger et ses collaborateurs sont également devenus célèbres dans le pays lorsqu’ils ont secouru, avec une équipe de secours internationale, un groupe d’alpinistes dirigé par l’Italien Claudio Corti dans la partie supérieure de la face nord de l’Eiger, en pleine tempête de neige. L’opération, au cours de laquelle Corti a été tiré de la paroi par une corde d’acier sur plus de 300 mètres puis transporté au sommet dans le siège Gramminger, est entrée dans les annales comme le premier sauvetage de personne vivante de la face nord de l’Eiger.
Hermann Huber, compagnon de sauvetage de Gramminger et personnellement impliqué dans la mission de 1957 sur la face nord de l’Eiger, nous a fourni les photos originales présentées ici (un grand MERCI cher Hermann !). Il recommande l’ouvrage autobiographique de Gramminger, « Das gerettete Leben », à toutes les personnes qui s’intéressent au sauvetage en montagne et à l’histoire. Mais le livre publié par Bergverlag Rother est en réalité en rupture de stock. Mais quiconque a la possibilité de se le procurer devrait l’acheter sans plus attendre. Le livre est authentique, impressionnant, et présente de nombreuses photos originales de la vie et du travail de Ludwig Gramminger.
© Universal Feuerlöschgeräte AG
» Avec l’extincteur IoT d’Universal, les manipulations de poignée sont détectées et signalées au fabricant.Les pompiers n’interviennent pas uniquement sur des bâtiments en feu. Les incendies de forêt et de champs ou les véhicules en feu font également partie de leur champ d’intervention. Et il existe pour cela de nouveaux équipements.
Il y a exactement un an, dans le Blaulicht 03/2020, nous présentions la « Müller Safety Trailer », une remorque multifonctionnelle que les pompiers peuvent utiliser comme bassin d’eau pour secourir les véhicules électriques en détresse, comme remorque de transport, et même comme citerne provisoire pour l’eau d’extinction des feux de végétation. Le développeur, Paul Müller GmbH, de Rhénanie-du-Nord-Westphalie (www.paulmueller.de), a aujourd’hui rendu le couteau suisse des remorques de pompiers encore plus polyvalent et conçu une poche d’eau d’une capacité de 7 000 ou 14 000 litres pour la Safety Trailer.
© Paul Müller GmbH
Prête à recueillir l’eau : la poche d’eau vide d’une capacité de 7 000 litres sur la Müller Safety Trailer.Une gigantesque poche d’eau
La poche en plastique solide est placée dans la remorque avant d’être remplie. Ainsi, en cas d’incendie de forêt ou de champ, les pompiers peuvent apporter jusqu’à 14 000 litres d’eau d’extinction directement sur le lieu d’intervention lors de la première approche. Lorsque la poche est vide, elle est déchargée puis placée à côté de la remorque. En combinaison avec la remorque étanche d’une capacité d’environ 17 000 litres, jusqu’à 30 000 litres de stockage provisoire sont alors disponibles, alimentés par des navettes composées de camions-citernes ou de véhicules agricoles à barils. Dans les régions dépourvues de stockage d’eau d’extinction, d’étangs, de lacs ou de cours d’eau, cette alternative est un immense soulagement.
L’eau d’extinction stockée peut être prélevée directement par des tuyaux. La remorque est équipée de raccords fixes Storz-A et Storz-B permettant l’alimentation en eau par le biais des navettes. En fonction de la capacité de traction autorisée du véhicule tracteur (la remorque est actionnée au moyen d’un anneau de remorquage pivotant de 40 ou 50 mm, au choix), la poche est utilisée avec une capacité de 7 000 ou 14 000 litres.
La Müller Safety Trailer peut être équipée en option d’un treuil à câble télécommandé sur la paroi frontale. Ce treuil peut être utilisé pour tirer à l’intérieur de la remorque des charges avec une force de traction allant jusqu’à 8 tonnes. Des roues spéciales charges lourdes, des poulies de renvoi, une échelle simple et divers dispositifs de signalisation sont également disponibles.
© Paul Müller GmbH
» Les conteneurs d’urgence de Paul Müller permettent l’élimination sûre ou la décharge contrôlée des systèmes de stockage d’énergie dans un état critique.Conteneurs d’urgence réfractaires
Paul Müller GmbH a également mis au point des conteneurs d’urgence étanches à l’eau permettant aux pompiers de récupérer en toute sécurité des systèmes de stockage d’énergie, même de grande taille, notamment des batteries lithium-ion, ou de les laisser se décharger de manière contrôlée dans un bain d’eau de refroidissement.
Si un gros dispositif de stockage d’énergie, tel que ceux utilisés aujourd’hui dans les vélos électriques, les voitures électriques, les motos électriques, mais également dans les camping-cars et les bateaux, prend feu ou si une batterie présente des anomalies critiques, elle peut être rapidement et facilement chargée dans le conteneur d’urgence via le couvercle du dôme ouvert ou l’ouverture frontale. Le conteneur est ensuite fermé puis, avec sa conception étanche, rempli d’eau si nécessaire via un raccord fixe Storz. La réaction critique peut alors être contrôlée dans l’eau froide jusqu’au déclin. Toute eau contaminée peut être évacuée, collectée et éliminée de manière appropriée via un système d’évacuation.
Les conteneurs, qui sont utilisés dans l’industrie automobile depuis de nombreuses années, sont produits en quatre tailles standards et deux hauteurs pour chaque taille (environ 1 100 ou 1 550 mm) avec un volume utile compris entre environ 1 500 et 9 000 litres. Mais à la demande du client, ils peuvent également être construits dans des dimensions spéciales et équipés de points d’entrée et de sortie positionnés de manière personnalisée. Plus d’informations sur www.paulmueller.de.
© Dönges
Dönges transforme n’importe quelle pelle conventionnelle en une tapette à feu à part entière avec un embout spécial.Tapette à feu
Conçue comme la Müller Safety Trailer pour lutter contre les incendies de forêt et de champ, la tapette à feu, développée par Dönges en coopération avec @fire, est nettement plus petite et plus légère. Elle est constituée d’une pelle carrée comme on en trouve dans le commerce et généralement sur la plupart des véhicules de pompiers. Lorsqu’elle est équipée d’un embout en matériau robuste et ignifuge qu’il suffit d’insérer sur le profil et de fixer avec des bandes Velcro, on obtient une tapette à feu entièrement utilisable. Lorsque la tapette à feu n’est pas nécessaire, l’embout est enroulé ou plié et peut donc être rangé de manière très peu encombrante.
Grâce à cet outil innovant, les pompiers gagnent un espace précieux sur les véhicules de secours, et ce, pour la modique somme de 34,95 euros (environ 40 francs suisses) chez les commerçants spécialisés ou dans la boutique en ligne de Dönges GmbH & Co KG
(www.shop.doenges-rs.de).
Extincteur IoT intelligent
L’entreprise bernoise Universal Feuerlöschgeräte AG a développé et mis sur le marché un extincteur connecté à l’« Internet des objets » (IoT). Celui-ci « reconnaît » lorsqu’un extincteur a été retiré de son support, déplacé de son emplacement, manipulé ou activé, et déclenche l’alarme. Un système de capteurs IoT spécialement développé dans la poignée de l’extincteur manuel détecte pour cela lorsque la goupille de sécurité de la poignée est manipulée ou retirée, ou lorsque l’extincteur est retiré de son support. Dans les deux cas, une alarme est immédiatement envoyée via le réseau LoRaWAN de Swisscom au système CRM du fabricant qui informe alors le propriétaire de l’extincteur et, si nécessaire, envoie un technicien de service pour localiser l’extincteur, le contrôler, le réparer si nécessaire et le remettre sur place.
Le directeur de l’entreprise, Marcel Wyss, est certain que ce système aura un avenir : « Grâce à la poignée IoT, nos clients peuvent être sûrs que leurs extincteurs sont toujours en place et également prêts à être utilisés. Cela ouvre en outre d’autres possibilités. Nous pourrions par exemple également envoyer un message direct aux pompiers via ce système. Par exemple, si plusieurs extincteurs situés dans une petite zone, comme un centre commercial, un hôtel ou un parking souterrain, sont retirés de leur support les uns après les autres. Car cela voudra certainement dire qu’un incendie s’est effectivement déclaré. Grâce à l’alarme automatique, les pompiers seraient alors certainement sur place encore plus rapidement. »
Le système, qui a été développé principalement pour les extincteurs dans les espaces publics, peut être adapté aux modèles existants d’extincteurs Universal à mousse, à poudre et à CO2.
© Fabricant
Le système d’oxygène de premier secours «FIDO», du fabricant suédois Mirola, permet à une personne d’être alimentée en oxygène pendant 60 minutes environ.Le système de respiration en circuit fermé « FIDO » fonctionne de manière purement mécanique, est léger, compact et permet une autonomie d’intervention allant jusqu’à 60 minutes. Et c’est là que réside l’intérêt des services de sauvetage, de la médecine d’urgence et des militaires pour cet appareil du fabricant suédois.
Les systèmes de respiration en circuit fermé, dans lesquels le dioxyde de carbone (CO2) contenu dans l’air expiré est chimiquement mélangé à de la chaux sodée, sont employés avec efficacité depuis des décennies, que ce soit dans les appareils respiratoires et les équipements de plongée en circuit fermé, par les plongeurs sauveteurs et dans les sous-marins, par l’industrie aérospatiale, ou encore dans les appareils d’anesthésie et par la médecine d’urgence. La raison : lorsque du dioxyde de carbone est retiré de l’air expiré, il suffit de rajouter une quantité relativement faible d’oxygène pour pouvoir alimenter, pendant une certaine durée, une personne en air respirable.
Repenser ce qui a déjà fait ses preuves
C’est justement cette idée de bénéficier d’une autonomie de réserves importantes d’oxygène en cas d’urgence qui a fait l’objet d’une révision complète par Mirola, société suédoise spécialisée dans la technique respiratoire. Avec « FIDO », elle offre un système mobile de respiration en circuit fermé, dont le poids n’excède pas 1,5 Kilogramme et qui associe fiabilité et sécurité élevées à une longue durée d’intervention.
Cela est rendu possible grâce aux deux innovations suivantes : un principe de respiration linéaire et non circulaire en circuit fermé et une valve réglable qui mélange air et oxygène. Cette combinaison offre trois avantages. Premièrement, la personne assistée a plus de facilité à respirer. Deuxièmement, l’air traverse la cartouche calcaire à chaque cycle de respiration deux fois au lieu d’une, ce qui améliore la filtration du CO2. Et troisièmement, la valve ajuste la quantité d’oxygène à l’air en fonction du volume d’air consommé (niveau d’oxygène réglable entre 52 et 87 Pourcentage). La personne traitée reçoit ainsi à tout instant une quantité d’oxygène suffisante, mais mesurée.
Système mécanique avec seulement six composants
Le système « FIDO » est exclusivement mécanique, il fonctionne sans accu ni pile et il est uniquement composé des six éléments suivants : un dispositif à valve (boîtier), un tube à oxygène, une bouteille d’oxygène, une cartouche calcaire, un bio-filtre et un ballon de respirateur. L’appareil dispose par ailleurs d’une valve de sécurité qui s’ouvre en cas de dysfonctionnement de l’alimentation en oxygène et d’une fonction d’administration à la demande (augmentation du débit d’oxygène) destinée à contrôler la valve de mélange, dont l’utilité se présente dans toutes les situations où la concentration en oxygène doit être augmentée pour des raisons médicales.
Une durée d’utilisation très longue
Selon Mirola, une bouteille d’oxygène de 0,4 litres (200 bar) suffit pour traiter une personne pendant approximativement une heure. Le mouvement du ballon du respirateur montre si la personne respire de manière spontanée ou si l’on est en présence d’un arrêt respiratoire. « FIDO » maintient en outre l’air inspiré chaud (31 - 33 °C) et humide, malgré l’apport en oxygène. Cela évite un assèchement ou refroidissement des voies respiratoires de la personne traitée.
Commercialisation en Suisse
L’appareil de respiration en circuit fermé « FIDO », certifié pour les interventions médicales (CE-IIa) et le transport aérien (IATA.GDR), est distribué en Suisse par Kuptec GmbH, 9127 St. Peterzell, tél. : 079 219 93 00, www.kuptec.ch.
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Puissante et moderne : la Stihl MS 500i est la première tronçonneuse au monde à injection électronique de carburant.L’évacuation de la colline Mormont occupée à Eclépens VD, fin mars 2021, l’a montré une fois de plus : les tronçonneuses sont un outil d’intervention indispensable pour les forces d’intervention. Nous expliquons les éléments pris en compte dans le processus de sélection.
Lorsqu’il faut franchir des barricades, que des arbres tombés bloquent des chemins ou que des portes verrouillées empêchent l’accès au foyer d’un incendie, les forces d’intervention ont besoin d’un appareil tranchant sous la forme d’une tronçonneuse ou d’une scie de sauvetage. Mais il en existe d’innombrables modèles. Pour vous aider à trouver celle qui convient à votre objectif d’intervention, nous vous expliquons avec des spécialistes de Stihl, la marque de tronçonneuses la plus vendue au monde depuis 1971, ce que vous devez prendre en compte.
Plus elle est moderne, mieux c’est
L’époque où toutes les tronçonneuses entamaient les travaux dans une brume bleue est révolue. Les tronçonneuses modernes sont plus légères, plus faciles à manier et plus performantes qu’il y a dix ans en termes de consommation d’énergie et d’émission de gaz, de bruit et de vibrations. Sans oublier les caractéristiques de sécurité irréprochables, les équipements de sécurité étant toujours obligatoires (voir Blaulicht 01_2021).
Tronçonneuses à moteur à essence
Les tronçonneuses à moteur à essence permettent un travail flexible, partout et à tout moment. Elles ont beaucoup de puissance et permettent théoriquement un temps de travail illimité. Mais malgré leur conception légère, les tronçonneuses sont assez lourdes et très bruyantes, et leur démarrage demande de la force et de la pratique. Mais surtout, les scies à essence nécessitent un entretien régulier du moteur lorsque, comme dans l’univers des forces d’intervention, une fiabilité maximale est requise. Ce n’est qu’avec un carburateur bien réglé et une bougie d’allumage neuve qu’une tronçonneuse peut démarrer et fonctionner de manière optimale.
La Stihl MS 500i, première tronçonneuse au monde à injection électronique de carburant, constitue un modèle phare. Pas de carburateur, pas de module d’allumage : le carburant est injecté directement dans le carter, la quantité de carburant, le moment de l’injection et le moment de l’allumage étant calculés avec précision. Cela augmente la fiabilité et donne beaucoup de puissance. « La Stihl MS 500i présente un rapport poids/puissance sensationnel de 1,24 kg/kW et active sa chaîne à 100 km/h en 0,25 seconde. Elle démarre en outre toujours immédiatement, même par temps froid ou après une longue période d’inutilisation », rapporte Enrico Netzer, qui a remporté l’or en ébranchage (U24) avec la MS 500i lors des 33e championnats du monde des bûcherons à Lillehammer en 2018.
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La tronçonneuse à batterie Stihl MSA 220 C-B coupe des troncs encore plus épais et offre jusqu’à 30 minutes d’autonomie.Tronçonneuses à batterie
Les tronçonneuses à batterie sont de plus en plus populaires car elles sont respectueuses de l’environnement, silencieuses, légères, faciles à démarrer, très fiables et parfaitement adaptées aux longues sessions de travail. Et pas uniquement dans le jardin, mais, dans le cas de la série AP de Stihl, également dans les secteurs professionnels de l’entretien paysager, des jardins et des arbres, ainsi que dans les services communaux.
La tronçonneuse Stihl MSA 220 C-B de la gamme à batterie avec technologie 36 volts a une autonomie d’environ une demi-heure lorsqu’elle est équipée d’une batterie AP 300 S avec un contenu en énergie de 281 Wh. La batterie est rechargée entièrement tout aussi rapidement dans le chargeur rapide AL 500. Grâce à son guide de 40 cm et à une vitesse de chaîne pouvant atteindre 90 km/h (24 m/s), la MSA 220 C-B n’a aucun mal à abattre un arbre de 30 cm de tronc, et les forces d’intervention n’ont jamais vraiment besoin d’une scie plus puissante. En particulier si l’on se souvient de ce qu’a déclaré Claude Engeler, forestier à Sirnach TG et responsable du centre de compétence pour la formation forestière à Fischingen, lors du cours de menuiserie destiné aux pompiers (Blaulicht 01_2020) : « Ne touchez pas à tout bois plus épais qu’une cuisse. Les professionnels de la sylviculture sont là pour ça ! »
Lame de scie longue ou courte ?
Dans ce contexte, la question de la longueur de guide d’une tronçonneuse s’explique presque d’elle-même. Un long guide permet de couper des arbres plus grands. Mais plus le guide est court, plus la scie est facile à manier. Pour une activité typique d’intervention dans le bois, une longueur de guide de 40 m est donc généralement suffisante.
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Légère et puissante : la Stihl MS 261 C-M avec le guide-chaîne Stihl Light-04 ne pèse que 5,8 kg et est donc très confortable à manier.Plus c’est léger, mieux c’est
Un travail long, précis et surtout sûr est plus facile à obtenir si l’outil, à savoir la tronçonneuse, est léger. Pour les personnes non formées durablement à l’utilisation de la tronçonneuse, 6 à 7 kg est le maximum. La troisième génération de la Stihl MS 261 C-M avec le guide-chaîne Stihl Light-04 est idéale. Cette tronçonneuse ne pèse que
5,8 kg et, grâce à son guide de 40 cm et à sa chaîne Stihl RSPro .325", elle offre une performance de coupe supérieure de 20 % à celle des autres modèles de 50 ccm.
Entretenir, entretenir, entretenir
Qu’elle soit à batterie ou à essence : chaque tronçonneuse doit être entretenue et soignée. Il doit toujours y avoir suffisamment d’huile de chaîne dans le réservoir pour que la chaîne glisse en douceur et soit correctement refroidie. La chaîne doit en outre toujours être correctement tendue et, bien sûr, affûtée, et le guide doit être correctement et fermement installé. Tous les systèmes de sécurité doivent bien sûr de toute façon fonctionner parfaitement.
De plus amples informations et des conseils personnalisés sur les tronçonneuses et les scies de sauvetage sont disponibles pour les forces d’intervention auprès des revendeurs spécialisés Stihl et sur Internet à l’adresse www.stihl.ch.
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Le conducteur peut passer d’une image de caméra à l’autre et avoir à tout moment un œil sur les zones critiques.Grâce à un système de surveillance par caméra à 360 degrés, les forces d’intervention au volant d’une ambulance ou d’un autre véhicule de secours peuvent non seulement avoir une perspective aérienne sur l’environnement du véhicule, mais également surveiller l’intérieur de l’habitacle.
Toute personne prenant place au volant d’une ambulance ou d’un autre véhicule d’intervention porte une grande responsabilité. Généralement, le temps est compté, la circulation est dense et le lieu d’intervention est inconnu. Dans l’obscurité, sous la pluie, dans des zones d’intervention très fréquentées ou dans des rues étroites et sinueuses, la conduite en toute sécurité d’un véhicule de type fourgon requiert prudence, précision et concentration. Un système de surveillance par caméra à 360 degrés est particulièrement utile dans de telles situations car il offre une perspective aérienne de l’environnement proche du véhicule. Les angles morts deviennent visibles, les manœuvres et les virages sont plus faciles et plus sûrs à effectuer. Une caméra intérieure et une documentation vidéo complète après intervention sont tout aussi utiles.
L’entreprise Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH (WAS), bien connue chez nous, en collaboration avec Brigade Elektronik GmbH de Neumünster, spécialisée dans les systèmes de sécurité pour les véhicules et les installations, propose un système qui répond à toutes ces exigences et qui peut être non seulement commandé pour les nouveaux véhicules, mais qui peut également équiper les véhicules existants.
Le système « Backeye 360 » se compose de quatre petites caméras HD (1 280 x 720 px) dotées d’angles de vue superposés de 187 degrés et montées à l’avant, à l’arrière et sur les deux côtés du véhicule. Un montage vidéo transforme chaque flux individuel de caméra en une image en temps réel. L’ensemble du véhicule et son environnement peuvent ainsi être visualisés depuis une perspective aérienne sur un grand écran couleur situé sur le poste de conduite. Pour éviter les distorsions gênantes, chaque système est calibré individuellement après l’installation et adapté en fonction des besoins. Une image différente peut être affichée en fonction de la vitesse et/ou du sens de déplacement. Quinze options d’affichage (dont portrait, paysage et écran partagé) sont pour cela disponibles.
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Grâce à une caméra grand-angle, le conducteur peut également surveiller le compartiment du patient via l’écran du poste de conduite.En option, une caméra intérieure peut également être intégrée et la documentation vidéo mise en œuvre. Chaque flux d’images est alors stocké via l’enregistrement de données mobiles (MDR), conformément aux réglementations en matière de protection des données, sur un enregistreur avec boîtier en aluminium, et, si le pire devait arriver, l’ensemble de l’intervention peut être retracée depuis l’intérieur et l’extérieur, par exemple, en cas d’accident ou après des agressions sur le véhicule ou les personnes se trouvant à l’intérieur.
L’installation est astucieuse. Des composants sans fil pour la transmission radio sécurisée des images de la caméra au système de surveillance sont disponibles pour un montage sur les véhicules existants. L’intégration peut ainsi être réalisée beaucoup plus rapidement grâce à la réduction de câbles.
Retrouvez d’autres informations auprès de Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH (WAS), Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser., www.was-vehicles.com et de Brigade Elektronik GmbH, Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser., www.brigadegmbh.de.